Was wird bei HGV-Fahrer-Vorstellungsgesprächen wirklich geprüft?

Wer sitzt tatsächlich am Tisch

Bei den meisten HGV-Stellen sprechen Sie nicht zuerst mit einem Generalisten aus der Personalabteilung. Es ist ein Transportleiter, ein Betriebsleiter oder bei kleineren Spediteuren der Inhaber-Fahrer selbst. Jeder von ihnen besitzt eine Standard National oder Standard International Operator's Licence oder ist jemandem unterstellt, der eine solche besitzt, und diese Lizenz ist der Grund, warum das Gespräch eine Compliance-Struktur hat, unabhängig davon, ob jemand das Wort "Compliance" ausspricht oder nicht. Wenn die Firma für einen großen Einzelhändler oder einen Londoner Standort fährt, treffen Sie möglicherweise auch einen Fleet Compliance Officer, der gezielt nach FORS oder CLOCS fragt, denn diese Akkreditierungen werden geprüft und ein Fahrer, der nicht weiß, was das ist, stellt auf dem Papier ein Risiko dar, bevor er überhaupt ein Rad gedreht hat.

Größere Fuhrparks ziehen manchmal einen Fahrtrainer oder erfahrenen Fahrer hinzu, der eine separate praktische Phase durchführt. Diese Person ist nicht zum Plaudern da. Sie ist da, um Ihnen zwanzig Minuten bei der Arbeit zuzusehen und Bericht zu erstatten.

Der Hoftest: worauf geachtet wird

Wenn es eine praktische Phase gibt - und bei C+E-Arbeiten gibt es die normalerweise - ist es eine Kombination aus einer Rückwärtsfahrübung (blind-side oder offside, manchmal in eine markierte Bucht oder zwischen Kegel), dem An- und Abkuppeln eines Anhängers und einer kurzen Fahrt mit jemandem in der Kabine. Nichts davon dreht sich um Perfektion beim ersten Versuch. Es geht um die Methode.

Die Dinge, die tatsächlich notiert werden:

• Steigen Sie aus und begehen den Raum vor dem Rückwärtsfahren, mehr als einmal wenn das Manöver eng ist, anstatt sich rein auf die Spiegel zu verlassen?
• Beim Ankuppeln: Prüfen Sie, ob die Sattelkupplung eingerastet ist (visuell und physisch durch Ziehen am Anhänger), schließen Luftleitungen und Elektrik in sinnvoller Reihenfolge an und kreuzen die Stützen, bevor Sie losfahren?
• Bei der Fahrt: Benutzen Sie die Spiegel richtig an Kreuzungen und Kreisverkehren, und sprechen Sie darüber, was Sie tun, ohne gefragt zu werden - "toter Winkel auf der Beifahrerseite, lasse den Radfahrer vorbei" - oder fahren Sie schweigend und hoffen, dass es gut ging?

Eine oberflächliche Leistung hier ist normalerweise kein schlechtes Manöver. Jeder vermasselt eine Rückwärtsfahrt unter Druck. Es geht darum, die Übung zu beenden und nichts dazu zu sagen, warum etwas schief gelaufen ist, oder den Anhänger gar nicht erst zu begehen, weil Sie annahmen, der Prüfer würde es verzeihen.

Die Frage zur Fahrzeugkontrolle

Fast jedes HGV-Vorstellungsgespräch enthält eine Version von "Erklären Sie mir Ihre tägliche Fahrzeugkontrolle." Das ist die diagnostisch aufschlussreichste Frage im Gespräch, weil es eine große Lücke gibt zwischen der Antwort, von der die Leute denken, sie klinge gut, und der Antwort, die echte Kompetenz zeigt.

Die oberflächliche Antwort: "Ich prüfe Reifen, Lichter, Öl und stelle sicher, dass nichts leckt." Das ist nicht falsch, es ist nur dünn - es ist das, was jemand sagen würde, der online eine Zusammenfassung gelesen hat.

Die Antwort, die einem Prüfer zeigt, dass Sie das tatsächlich beruflich gemacht haben, nennt die Kategorien: Reifen auf Schnitte, Beulen und Profiltiefe gegen das gesetzliche Minimum, nicht nur "niedrig"; Radmuttern und Kontrollmarker; Bremsleitungen und Luftleitungen auf Scheuerstellen; die Kupplung und Sattelkupplung bei einem Sattelzug; Ladungssicherung und Zustand der Stirnwand; und Spiegel, Glas und Reflektoren. Sie erwähnt auch, was nach der Kontrolle passiert - das Ausfüllen des Fahrer-Mängelberichts oder die Kontrolle mit dem DVSA daily walk-round check guide Format im Kopf, das Melden eines Mangels, der ein Fahrverbot nach sich ziehen würde, statt "damit durchzukommen", und das Kennen des Unterschieds zwischen einem Mangel, den Sie aufzeichnen und beobachten, und einem, der das Fahrzeug aus dem Verkehr nimmt, bis ein PMI oder die Werkstatt es freigibt. Die namentliche Erwähnung des Mängelbuchs oder der App und die Aussage, was Sie tun, wenn die Disposition Sie trotzdem unter Druck setzt zu fahren, ist der Teil, der die Frage tatsächlich beantwortet, die der Interviewer wirklich stellt, nämlich: Wird dieser Fahrer das Fahrzeug stilllegen statt die Lieferung.

Lenkzeiten und der Tachograf

Hier hören viele Gespräche auf, Unterhaltungen zu sein, und werden zu mündlichen Prüfungen, und das aus gutem Grund - ein Lenk- und Ruhezeitenverstoß geht auf die Betriebserlaubnis des Unternehmens, nicht nur auf Sie. Erwarten Sie direkte Fragen zu den GB domestic drivers' hours rules (die seit dem Brexit getrennt von den alten EU-Bestimmungen laufen, also ist es wichtig zu wissen, welcher Satz für die angebotene Arbeit gilt), der Road Transport Working Time Directive und wie Sie die digitale Tachografenkarte verwenden - Herunterladen von Daten, wie ein fehlender Kilometerstand oder ein manueller Eingabefehler aussieht und wie Sie andere Arbeit oder POA (period of availability) erfassen, wenn Sie nicht fahren.

Eine typische Szenario-Frage: "Sie sind zwanzig Minuten von einer Lieferung entfernt und Ihre Lenkzeit läuft gleich ab. Was tun Sie?" Die oberflächliche Antwort ist "Ich würde die Lieferung einfach beenden, es sind nur zwanzig Minuten." Diese Antwort sagt dem Transportleiter, dass Sie unter Druck die Regeln brechen werden, was genau das ist, was er sich bei seiner Lizenz nicht leisten kann. Die Antwort, die ankommt, ist eine, die über die korrekte Nutzung der verkürzten Ruhezeit oder geteilten Pausenoption spricht, die Disposition über die Verzögerung informiert und weiß, dass Sie nur wenige Minuten überziehen dürfen, wenn die Vorschriften wirklich außergewöhnliche Umstände erlauben, und dass dies kein Schlupfloch für Verspätungen ist.

Wenn das Fahrzeug oder die Route Gefahrgut umfasst, erwarten Sie Fragen, die speziell an Ihr ADR-Zertifikat gebunden sind - nicht allgemeines Sicherheitsgerede, sondern was auf der Tremcard steht, was die orangefarbene Tafel und UN-Nummer für die Ladung bedeuten, die Sie transportieren, und was Sie bei einem Austritt anders machen. Wenn Sie kein ADR besitzen und der Job es braucht, wird das normalerweise vor dem Gesprächstermin geklärt, aber Firmen fragen manchmal hypothetisch, um zu sehen, ob Sie die Risikokategorie verstehen.

Ladungssicherung und fahrzeugspezifische Fragen

Fragen hier werden vollständig davon geprägt, was auf dem Hof steht. Eine Firma mit Planen-Sattelzügen fragt nach Zurrgurten, Stauholz und wie Sie eine gemischte Palettenladung so sichern würden, dass sich beim Bremsen nichts verschiebt. Ein Tankwagenbetreiber fragt nach Schwallwänden und Schwappen. Ein Multi-Temp-Kühlaufliegerjob fragt, wie Sie die Temperatur des Aggregats prüfen und protokollieren und was Sie tun, wenn es unterwegs falsch anzeigt. Ein Kipper- oder Greifer-LKW-Job fragt nach Bordwandkontrollen und wo Sie stehen, wenn die Mulde oben ist.

Die oberflächliche Antwort auf jede dieser Fragen ist "Ich stelle sicher, dass es gesichert ist", ohne eine Methode zu nennen. Die Antwort, die zeigt, dass Sie diese Fahrzeuge tatsächlich beladen haben, nennt die Technik - Ratschengurte im richtigen Winkel und mit richtiger Spannung, Lastverteilung über die Achsen, Abgleich des Manifests mit dem, was tatsächlich auf dem Anhänger ist, bevor Sie dafür unterschreiben.

Was als Nächstes zu tun ist

Finden Sie vor dem Gespräch genau heraus, was das Fahrzeug und die Route sind - Sattelzug oder starrer LKW, was transportiert wird, ob ADR oder FORS gilt - denn die Fragen sind darauf aufgebaut, nicht auf "HGV-Fahren" im Allgemeinen. Proben Sie die Fahrzeugkontrolle laut, nach Kategorien, bis Sie es ohne Aufforderung des Interviewers können. Haben Sie eine echte Geschichte bereit über eine Lenk- und Ruhezeitenentscheidung, die Sie unter Druck getroffen haben, und was Sie tatsächlich getan haben, nicht was Sie theoretisch tun würden. Und wenn Sie Bewerbungen für Stellen mit wirklich unterschiedlichen Fahrzeugtypen und Führerscheinanforderungen versenden, liest jobmarket.pro jede Anzeige und passt die Bewerbung an das an, was diese spezifische Stelle von Ihrer CPC-Bescheinigung und Kategorienberechtigung benötigt, anstatt den gleichen generischen Fahrer-Lebenslauf an jede zu senden.